TRAVERSEE NOCTURNE de PARIS - Les monuments dorés de la capitale au fil de la SEINE - " Golden PARIS BY-NICHT " - chap 1

Ber Dranreb

03 juin 2025

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- chapitre 1 - TRAVERSEE NOCTURNE de PARIS

Les monuments dorés de la capitale au fil de la SEINE

" Golden PARIS BY-NIGHT "

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- chapitre 1 - TRAVERSEE NOCTURNE de PARIS

" Golden PARIS BY-NIGHT "

( TOUR EIFFEL et brève biographie de Gustave Eiffel )

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S-P - 1 - TRAVERSEE NOCTURNE de PARIS

Les monuments dorés de la capitale au fil de la SEINE

" Golden PARIS BY-NIGHT " - chapitre 1

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Pour ce début de notre itinérance fluviale en direction de la Manche, nous sommes particulièrement gâtés avec, une météo et une température clémente .

Nous plongeons dans un PARIS, tout d'or vêtu, une suite de bijoux rutilants sur le fond de plus en plus sombre de la nuit .

Les ponts de Paris, très bas, nous obligent à nous coucher sur le pont supérieur du bateau, parfois c'est moins de 80 cm entre notre tête et la voûte du pont ; nous sommes sous la haute surveillance de l'équipage qui veille à notre intégrité physique .

Monuments et quais illuminés nous ravissent , et, soudain elle apparait, La TOUR EIFFEL " , ce bijou doré sur lequel étincellent des points lumineux blanc-bleuté . C'est un rêve éveillé qui nous laisse pantois, merci, chers Parisiennes et Parisiens, pour ce spectacle que vous nous offrez . . .

Un grand bonjour à la silhouette de " Notre Dame ", sur laquelle veille encore une flêche de grue . . .

Mais la nuit avance et surfant sur le flot mouvant du fleuve, notre bateau nous rapproche, peu à peu de son embouchure et de la Manche .

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RECAPITULATIF de nos visites FLUVIALES

et CÔTIERES du bassin de la SEINE

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S-P - 1 - CHAPITRE I - " PARIS BY-NIGHT " - " golden Paris " -

S-P - 2 - CHAPITRE 2 - " VERSAILLES " - jardins et Palais -

S-P - 3 - CHAPITRE 3 - " ETRETAT "- puis -" HONFLEUR " par le port du HAVRE - Falaises d' ETRETAT - ******

S-P - 4 - CHAPITRE 4 - " ROUEN " - CATHEDRALE - pont de Normandie - le Havre -

S-P - 5 - CHAPITRE 5 - " JEANNE d' ARC " - bref rappel historique -

S-P - 6 - CHAPITRE 5 - " La SEINE " - Villes et paysages - aller et retour

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Petit rappel en chiffre de la

TOUR EIFFEL . . .

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Chef d'oeuvre de la construction métallique de la fin du XIX éme siècle, ses constructeurs qui l'avaient voulue " EPHEMERE " , ne se doutant pas qu'elle deviendrait " LE SIGNAL , LA SIGNATURE " de PARIS, capitale de la France, classée patrimoine mondial de l' UNESCO, et ville récemment Olympique . . .

La nuit, son habit de lumière dorée constellée d'étoiles clignotantes blanches, constitue un élément clef du paysage nocturne de notre capitale . . .

Son élancement tout en courbes élégantes, la rend indémodable, loin des cubes déshumanisés, et stéréotypés, qui constellent toutes les grandes villes du monde !

Son maillage, cette dentelle de poutrelles aérées, est éminemment esthétique .

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Quelques chiffres sur ce colosse d'acier

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Sa hauteur . . .

à sa construction 330 mètres ; après diverses adjonctions ( installations de radiocommunication et station météo ) elle atteint aujourd’hui 312 mètres .

Son emprise au sol . . .

Sa largeur au sol est somme toute modique, compte tenu de sa hauteur, soit 125 m X 125 m soit 15 625 m2 .

Emprise de ses 4 piliers . . .

25 m x 25 m x 4 piliers, soit une surface de 15 625 m2

Nombre d'étages accessibles au publics : 3 niveaux

Hauteurs respectives des étages par rapport au sol

- 1 er ÉTAGE : hauteur depuis le sol 57 mètres - pour une surface de 4 115 m2

- 2 éme ÉTAGE : hauteur depuis le sol 115 mètres - pour une surface de 1 430 m2

- 3 éme ÉTAGE : hauteur depuis le sol 276 mètres - pour une surface de 250 m2
desservis par :
- 5 ascenseurs du sol au 2 éme étage, puis ,

- 2 batteries de 2 duolifts du 2ém étage au 3 éme ( sommet ) .

ELEMENTS TECHNIQUES

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Poids de sa charpente métallique : 7 300 tonnes
d'un Poids total de l'ouvrage : 10 100 tonnes
charpente assemblée à l'aide de 2 500 000 rivets

éléments constitutifs ( Nombre de pièces de fer ) : 18 038
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Sa construction en 1889

Elle a été construite pour l'Exposition Universelle de Paris en 1889 . . .
Elle a été conçue comme un signal célébrant le premier centenaire de la Révolution française .

Durée du chantier de construction de la tour Eiffel

Compte tenu de la dimension de l'ouvrage, ce fut assez rapide , soit :
Deux ans, deux mois et 5 jours . . . Ce fut une véritable performance technique et architecturale . « Utopie technologique ", rêve de constructeurs innovants, réalisée , en cette fin du XIX ème siècle ;

elle se voulait comme une démonstration du génie français incarné par l’ingénieur GUSTAVE EIFFEL, un point d’orgue de l’ère industrielle . Elle connut immédiatement un immense succès .

Sa pérennité, choix heureux de conserver ce monument atypique

Destinée à durer seulement 20 ans, elle fut sauvée par les expériences scientifiques que GUSTAVE EIFFEL y développa ;

- en particulier les premières transmissions radiographiques, puis de télécommunication, et siège d’une station météo :
- signaux radio échangés depuis la Tour vers le Panthéon en 1898, poste radio militaire en 1903, première émission de radio publique en 1925, puis la télévision jusqu’à la TNT plus récemment . . .

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En aucun cas, ses concepteurs ne se doutaient qu'elle deviendrait la signature du rayonnement touristique de la capitale de la France !

Sa dernière livrée nocturne en fait une " flêche dorée " dominant la ville .

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lien vers --> BIOGRAPHIE de GUSTAVE EIFFEL

lien vers --> SITE OFFICIEL du MONUMENT

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DIAPORAMA - les ORS de la

TOUR effel . . .

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les ORS de la nuit Parisienne

LES PONTS DORES de PARIS

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DIAPORAMA - les ORS de la nuit Parisienne

LES PONTS

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les ORS de la nuit Parisienne

LES BATIMENTS BORDANT les QUAIS de la SEINE

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DIAPORAMA - les ORS de la nuit Parisienne

LES BATIMENTS bordant les QUAIS

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BREVE BIOGRAPHIE de Gustave EIFFEL

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GUSTAVE EIFFEL

Un passionné d’architecture métallique

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Ingénieur de formation, Eiffel a fondé puis développé une entreprise spécialisée dans les charpentes métalliques ; la tour Eiffel marque le couronnement, de sa riche carrière .
Fortune faîtes il décidera de dédier les trente dernières années de sa vie à des activités de recherches expérimentales .

SA JEUNESSE

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Né en 1832 à Dijon, il sort de l'École Centrale des Arts et Manufactures en 1855, l'année même de la première grande Exposition universelle tenue à Paris .

Ses premiers chantiers

Après quelques années passées dans le Sud-Ouest de la France, où il surveille notamment les travaux de l'important pont de chemin de fer de Bordeaux, il s'installe à son compte en 1864 comme "constructeur", c'est à dire comme entrepreneur spécialisé dans les charpentes métalliques .

QUELQUES UNES de ses NOMBREUSES RÉALISATIONS

- Son exceptionnelle carrière de constructeur est jalonnée en 1876 par le viaduc de Porto sur le Douro ( Portugal ), puis celui du Garabit ( France ) en 1884 .
Puis, par la gare de Pest ( Hongrie ), la coupole de l'observatoire de Nice et l'astucieuse structure de la Statue de la Liberté ( New York ), avant de culminer en 1889 avec la Tour Eiffel .
Ce dernier chantier constituant la fin de sa carrière d'entrepreneur .

Gustave Eiffel nous a légué de par le monde des centaines d'ouvrages métalliques particulièrement innovants .

Les PONTS MÉTALLIQUES, mais aussi de nombreux autres ouvrages d’art

Si les ponts ( particulièrement les ponts de chemin de fer ) ont été son domaine de prédilection, il s'est aussi illustré dans le domaine des charpentes et des installations industrielles .
Il a jalonné sa carrière d'une belle série de réalisations, dont se détachent les deux viaducs quasi-jumeaux de Porto ( Portugal ) et de Garabit dans le Cantal ( France ), ainsi que des œuvres où l'inventivité de l'entreprise a pu davantage se donner libre cours :
- des ponts " portatifs ", vendus en "kit" dans le monde entier, la structure de la statue de la Liberté à New-York, et bien sûr la tour Eiffel .

PANAMA ( Canal ) : un projet faramineux et financièrement désastreux

Gustave Eiffel avait accepté en 1887 de construire les écluses du canal de Panama, gigantesque entreprise mal engagée par Ferdinand de Lesseps et qui aboutira au plus grand scandale financier de son siècle .

C'est le contrat le plus important mais aussi le plus risqué de toute sa carrière d'entrepreneur .
Face aux risques encourus, il obtient d'énormes avantages financiers et de solides garanties, qui l'assurent d'encaisser son bénéfice dès le commencement des travaux .
Malgré la diligence d'Eiffel, la mise en liquidation de la Compagnie du canal le 4 février 1889 aboutit à son inculpation pour escroquerie, aux côtés de Lesseps père et fils, puis à sa condamnation à deux ans de prison et à 2000 francs d'amende, alors que rien ne peut réellement lui être reproché .

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Retrait du monde des affaires

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Profondément atteint dans son honneur et dans sa dignité, il se retire du monde des affaires . Le jugement sera cassé par la Cour de Cassation en invoquant la prescription des faits reprochés, ce qui mettra fin à toute poursuite .

SES RECHERCHES SCIENTIFIQUES

Après sa retraite consécutive au scandale de Panama, Eiffel consacre les trente dernières années de sa vie à une féconde carrière de chercheur scientifique .

Il s'emploie d'abord à trouver une utilité à la Tour, qui n'avait été construite que pour une durée de vingt ans :
- il s’y livre à des expériences sur la résistance de l'air,
- crée une station d'observation de météorologie et surtout antenne géante pour la radio naissante .

Ses CRÉATIONS de souffleries

Parallèlement à la collecte de données météorologiques dans les stations installées dans ses diverses propriétés, il poursuit ses études sur l'aérodynamisme .
A cet effet il construit une soufflerie au pied même de la Tour, puis une plus importante en 1909 rue Boileau à Paris, toujours en activité .

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SON DÉCÈS

Il meurt le 27 décembre 1923 à l'âge de 91 ans .

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