MAQUETTES de BATEAUX Mythiques - voyage au coeur du monde esthétique d'un MAQUETISTE EPRIS d'EXCELLENCE

Ber Dranreb

31 août 2024

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MAQUETTES de BATEAUX Mythiques

voyage au coeur du monde esthétique

d'un MAQUETISTE EPRIS d'EXCELLENCE

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vues à Digne-les-bains, c'était le 24 Décembre 2021 . . .

Imaginez, dans un local exigu, à deux pas de la Cathédrales Saint Jérôme de Digne-les-bains, de vous trouver face à une vingtaine de maquettes réalisées avec un soucis du réalisme dans le moindre détail .
La patience de leur géniteur et sa géniale maîtrise manuelle, vous convie, au fil des maquettes de bateaux, à un voyage initiatique sur l’histoire de 30 siècles de navigation . . .
Parallèlement, on peut aussi admirer une reconstitution sur papyrus des douze mètres d’une figuration du livre des morts des anciens Égyptiens, ainsi qu’une maquette d’une tombe pharaonique digne des meilleurs ateliers de reconstitution archéologique .
Pour Finir, vous plongerez dans un passé Provençal moins lointain, en admirant, dans une vieille armoire leur servant d’écrin, de fidèles représentations des intérieurs populaires des habitats des campagnes des basses Alpes ( actuellement Alpes de Haute Provence ) .

Le LIVRE des MORTS

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Présent dans bien des tombes des hautes dynasties pharaoniques, il s’agit d’une relation en hiéroglyphes illustrées, des « processus magiques « que doit suivre l’âme du défunt pour, au travers de plusieurs métamorphoses, accéder au statut de Dieu immortel .

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BATEAUX, NAVIRES, VAISSEAUX . . .

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Qu'est ce qui personnifie le mieux l'immense curiosité des ETRES HUMAINS, leur attrait pour la nouveauté et l'aventure et surtout l'immense courage d'affronter mers et océans ?

Les BATEAUX, NAVIRES, VAISSEAUX et autres esquifs . . . Même de nos jours des centaines de milliers d'êtres humains servent anonymement une gigantesque flotte qui fait vivre l'économie mondialisée . . . Pareillement plus d'une centaine de MARINES MILITAIRES assurent la " police " de ces flottes innombrables .

Tous les jours , quelque soit le temps, des centaines de milliers de MARINS PECHEURS, affrontent les éléments déchainés, pour ramener à terre le " poisson nourricier " . . .

L'apparition historiquement récente, des concentrations et compétitions de marins sportifs, ces modernes " maîtres des vents " , passionnent les foules . . .

L' archéologie ne cesse de faire progresser notre connaissance des marins antiques, car plusieurs milliers d'années Av J-C d'intrépides marins , ont affrontés les flots, les Africains, Moyen orientaux et Européens filant vers le SOLEIL COUCHANT et les Orientaux et Polynésiens poursuivant le SOLEIL LEVANT . . .

De plus n'oublions pas LA DIMENSION ESTHETIQUE du PATRIMOINE MARIN , car les bateaux sont beaux et les maquettes dont les photos suivent en sont le vibrant exemple . . . Bonnes visites ! .

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MAQUETTES BATEAUX - goelandmedia.-prod@gmail.com - vu à Dignes ( Alpes de Hte Provence ) - France

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exposition à Digne les bains

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MAQUETTES de BATEAUX Mythiques

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- A - les BATEAUX ANTIQUES et du haut Moyen-age

- B - les VOILIERS HISTORIQUES

- C - les BATEAUX MODERNES et objets divers

- D - SORTIE de l' ARTICLE par le SOMMAIRE du BLOG

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MAQUETTES de BATEAUX Mythiques

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les BATEAUX ANTIQUES et du Haut-moyen-age

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Nous parlerons ici de la Felouque Egyptienne - de la Jonque Chinoise - de la Trière Grecque - et du Drakkar Scandinave - - -

- Felouque Egyptienne

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Une felouque ( en arabe : فلوكة faluka ou falūwa, petit bateau ) est un bateau à voile arabe traditionnel, de 8 à 13 m de long, piloté par deux ou trois membres d'équipage ; elle peut accueillir une dizaine de passagers . Typique du Nil en Égypte, mais aussi dans l'Est de la Méditerranée ( dont Malte, Tunisie et EST de l'Algérie ) , Elle est présente aussi en mer Rouge et sur les côtes du Proche-Orient .

Variante des zaroug, boutre, sambouk, bette, barque marseillaise ( pointus ), ou barque catalane, une felouque peut porter une ou deux « voiles arabes « ( variante de la voile aurique ou de la voile latine trapézoïdale ) . Cette voilure est gréée sur un ou deux mâts ( rarement trois ) légèrement inclinés vers la proue . Certains de ses bateaux ont des mats dont l’ inclinaison est réglable ce qui leur permet de « remonter au vent « plus facilement . . .

Étymologie

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Felouque vient de l'arabe » فلوكة faluka «, originellement du grec ancien « ἐφόλκιον / efólkion «, signifiant « chaloupe qu’un gros navire traîne après soi «, attesté en français médiéval sous le vocable de « falouque « . . .

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- Jonque Chinoise

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JONQUE

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Une jonque est un bateau traditionnel d'Asie, à coque compartimentée et à voiles aux « trois quarts » entièrement lattées « flottantes » et à amure glissante ou réversible . Par extension, jonque désigne le gréement typique de ces voiliers .
Étymologie
On trouve, dans les écrits de la fin du XVI éme siècle les graphies « ioncque «, « iuncque «, et « ionco «, respectivement dans des traductions de textes italien, espagnol et néerlandais » . Les trois mentions dérivent du portugais « jonco « attesté au XIV éme siècle, qui dérive lui-même du malais « djong « .
En chinois, les appellations qui auraient pu être à l'origine du terme sont très peu employées . Inversement les statistiques des Douanes impériales chinoises utilisaient environ un millier de termes pour désigner les différents types de jonques de mer ou de fleuves .

Gréement et voiles

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Un gréement de jonque est composé d'une ou plusieurs voiles entièrement lattées et « compensées » .
Compensée, car la voile est à côté du mât et dépasse légèrement en avant de celui-ci . C'est comme un gouvernail compensé avec une partie en avant de son axe . Ce qui distingue le gréement de jonque des gréements occidentaux est l'utilisation de lattes relativement lourdes sur toute la longueur de la toile, la divisant ainsi en panneaux .

Ces lattes ( généralement en bambous ), sont tenues au mât, raidissant la voile, tenant sa forme et encaissant les contraintes dues aux efforts sur la voile . Chaque latte a sa propre écoute . L'orientation de la voile est maintenue par un réseau d'écoutes reliées à une écoute principale .
Avec tous ces renforts, la toile n'est jamais lourdement sollicitée, donnant une voile très fiable et durable .
Les nattes destinées à former les voiles des jonques sont tressées à plat et à la main avec les feuilles du « coix lacryma « . En plusieurs endroits elles sont renforcées par des liens de rotin . Cette fabrication occupait dans le Guangdong et le Fujian, en Chine, en 1848, des milliers de vanniers .

Structure et coque
Gouvernails

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Le gouvernail est, comme la quille, percé de trous en losange, et son safran passe dans un évidement séparant l'arrière, du vaisseau, en deux, en laissant entrer l'eau dans une chambre calfatée parfaitement étanche d'où elle ne peut pénétrer dans l'intérieur du navire ; sa fusée, longue et ronde, tourne dans deux étambrais et dépasse, de beaucoup, la longueur du navire ; par ailleurs, le gouvernail peut se rétracter lorsque le bâtiment est au mouillage, à l'aide d'un guindeau qui le soulève .

Cloisons étanches

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La « technique des cloisons étanches » des jonques chinoises a été inscrite en 2010 par l'UNESCO sur la liste du patrimoine immatériel nécessitant une sauvegarde urgente .
Historique
Les jonques sont au coeur de l'histoire du commerce entre l'Asie et l'Occident et le Moyen-Orient :
- soie, porcelaine, thé furent échangés contre ivoire, épices et or, dés la plus haute antiquité, mais tout particulièrement entre le XVI éme et le XVII éme siècles . C'est aussi l'époque des grandes expéditions maritimes, chinoises, menées sous la Dynastie Ming, notamment par l'Amiral Zheng He .
La période située entre le XVIII éme et le XIX éme siècle est particulièrement impactée par la piraterie . L’un des personnages, les plus emblématique de l’histoire de la piraterie, en jonque, est sans nul doute le pirate chinoise Ching Shih qui commandait un total de 300 jonques portant entre 20 000 et 40 000 marins et combattants .
Ce n'est qu'au XIX éme siècle que les jonques asiatiques rejoignent l'Amérique, en traversant l'Océan Pacifique, à l'image de la jonque Keying partie de Hong-Kong en 1846 . C'est aussi dans cette période troublée, des guerres de l'opium, que les jonques chinoises s'opposèrent, en vain, aux flottes anglaises, françaises et américaines, équipées de vaisseau en acier .
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- Trière Grecque

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Typiques de la mer Méditerranée, ne pouvant que rarement affronter les puissantes houles océaniques, les GALERES propulsées par des rameurs ( Captifs ou libres combattants ) se sont imposées entre Afrique, Europe et Moyen orient . . Parmi cette multitude de types de bâteaux, la TRIERE GRECQUE est un pur sang .

LA TRIÈRE ou TRIRÈME

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Une trière ( du grec ancien τριήρης / triếrês ), ou trirème, ce dernier terme étant son appellation latine, est une galère de combat antique, développée à partir du pentécontère et de la dière ( 2 rangs de rameurs ) .

Navire plus court que ses prédécesseurs, il porte 170 rameurs repartis sur trois rangs, superposés ( sur des ponts étagés ), d'où son nom .
Léger et agile, ce navire excelle dans la pratique de la manœuvre d'éperonnage . Grâce à un rostre de bronze ( éperon massif ) pointant sur sa proue, l’utilisation de cette technique donne lieu aux premiers combats résolument « naval « où les navires se détruisent mutuellement .

Les trières apparaissent en Ionie et deviennent les navires de guerre dominant en Méditerranée, de la fin du VI éme siècle Av. J.-C. au IV éme siècle Av. J.-C .
Elles seront surclassées durant l'époque hellénistique par des navires de combat plus lourds . Toutefois, suffisant aux besoins de l'Empire romain après la pacification de la Méditerranéenne elles constituent la majeure partie de la flotte romaine . Elles disparaissent au cours du IV éme siècle Ap J-C, , remplacées par d'autres types de navires comme les « dromons « .

Les SOURCES ÉCRITES

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Le plus célèbre récit de bataille navale de l'Antiquité utilisant des trières est celui de Salamine en 480 Av-J-C. qui met aux prises la flotte grecque, principalement athénienne, face à l'armada de l’envahisseur Perse ( actuelles Turquie, Iracq et Iran ) numériquement très supérieure .

La victoire des Grecs, plus manœuvrant, donne un coup d'arrêt à la deuxième expédition achéménide censée venger l'affront de ler défaite à la bataille de Marathon . D'autres batailles navales sont relatées en détail, notamment celle au cours de laquelle Athéniens et Syracusains s'affrontent dans le port de Syracuse en 413 Av-J-C pour la conquête de la Sicile .

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Les DRAKKARS et autres vaisseaux VIKINGS

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Les Anciens Scandinaves ( les Vikings ) ont créé avant l’année 800 ap-J-C des voiliers capables de sillonner l’océan plus longtemps et rapidement que les vaisseaux européens existants .
En ce qui concerne leur apparence, les bateaux vikings sont apparentés aux navires « Oseberg « datant de 834 Av-J-C et, à ceux datant de 900 Av-J-C du type « Gokstadt « . ces deux types de bateaux ayant été exhumés en Norvège .

Côté apparence, » l’Oseberg « est richement orné de sculptures sur sa coque de bois . Il est à la fois profond, large mais moins rigides que les navires modernes . Au niveau dimension, il est d’une longueur de 21,5 mètres, pour une largeur de 5,1 mètres . Pour suppléer à la propulsion de la voile, cet ancien bateau viking peut accueillir jusqu’à 15 paires de rames .

Une version plus petite analogue par sa au forme au « Gokstad « nommé «Tune « complétait la flotte Viking .
Le navire de type « Gokstad « par sa propulsion mixte ( Voile et rames ) avait l’avantage d’être grand, robuste, profond et polyvalent .

Les navires de type « Oseberg et Gokstad « étaient autant utilisés pour la guerre, que comme transport pour le commerce sur tous les zones parcourus par les vikings .

Le KNARR ( le vaisseau de guerre )

Parmi les navires de guerre les plus utilisés, on rencontrait « le knarr «, caractérisé par une poupe ( patrie arrière ) recourbée .
Un autre type appelé « Ladby « se rencontrait au Danemark ou il a été découvert par des archéologues ; ainsi,l’un d’entre eux a été découvert au cœur d’une sépulture de « navire « datée des environs de l’an 925 .
Par rapport aux navires « Oseberg et Gokstad «, le « Ladby « est plus petit, mince et moins robuste . Ces différents bateaux de guerre étaient utilisés pour le transport du butin et transportait les guerriers vers un lieu de stockage, suite à leurs opérations de pillage . Ils servaient également au transport des marchandises et des personnes dans tout l’espace scandinave .

COMMENT EST NÉ la connaissance actuelles des BATEAUX VIKINGS ?

Les premières fouilles, concernaient une poignée de sites d’enterrements de navires ( le défunt était inhumé avec son bateau ) . Selon les archéologues, la rareté des traces de bateau viking et du au bois qui n’est pas, une matière de construction qui dure plus longtemps., sauf dans leurs terrains tourbeux .

En Scandinavie, des bateaux réalisés en pierre et en métal sont apparus vers les années 4000 à-2300 Av-JC . Généralement, ils permettent de dater les rares bateaux de guerre en bois de « l’âge du Bronze « trouvés grâce à des fouilles . En France, on n’a découvert qu’un seul exemple de bateau viking .

LES PREMIÈRES decouvertes

La première découverte d’un bateau en bois date de 350 ans, dans le sud-ouest du Danemark . IL s’agit du canot de guerre « Sponsoring « mesurant 19 mètres de long par 2 mètres de large .
Les suivants furent les navires « Daman «, concernant trois bateaux situés dans un gisement sacrificiel au Danemark . Ils se caractérisent par la présence de rames . . .

L’un d’eux faisait 23,5 mètres de long par 3,5 mètres de large, ce modèle, date de 350 ans . Ce type furent utilisés à partir du III aime siècle Av—J-C . De nos jours on découvrent aussi d’autres formes de navire viking comme de longs voiliers et des cargos plus « ventrus « .

D’une façon générale, ce type de navire, sont d’une construction basée sur la pose de nervures renforçant leur robustesse . Aux modèles précédents furent ajouté des voiles et rames diminuant l’entrée d’eau, et augmentant leur vitesse . . .

LE DRAKKAR ET SON ÉVOLUTION

Cette évolution des navires de guerre vers des formes de navires longs et minces apparus au X éme siècle . Ces navires peuvent avoir une importante capacité de charge tels les navires « Hedeby « ), jusqu’à 60 tonnes de marchandises .
Il faut également noter que ces navires étaient plus large que les navires découverts dans des fouilles de « l’époque viking « .
Le « navire Roskilde « est le plus célèbre de ces bateaux longs .

LES CONQUÊTES DES VIKINGS

Les bateaux vikings sont robustes, supportant tous types d’ obstacles et pouvaient voyager sur de grandes distances .
La navigation côtière était la plus aisée . Les « amers ( repères géographiques «, la rendait confortable .

Plus difficile était. Le voyage océanique qui impliquait de voyager pendant plusieurs jours sans apercevoir la terre . À leur époque, les outils de navigation actuels, n’existaient pas encore . Il n’y avait ni boussole, ni carte marine, ni description d’itinéraire . Cependant, ils sont parvenus à arriver à leur lointaine destination ; dans quelle proportion était les pertes en mer, nous l’ ignorons . . .

Au fil du temps, leur navigation s’affinait . Probablement, Ils se servaient d’ autres points de repère comme la position du soleil et des étoiles, la forme des vagues, la connaissance des coups de vent, le comportement des nuages, l’apparition des oiseaux ou des mammifères marins sans preuve concrète ceci n’est qu’ hypothèses . . .

Car, le ciel du nord n’était pas vraiment leur allié . Les étoiles n’ étaient pas toujours visibles de même que le soleil . Ils naviguaient souvent dans le brouillard . Du coup, à la moindre mauvaise interprétation, les navires se perdaient en mer . . . Pourtant, certains de ces Vikings ont vaincus ces épreuves . La transmission de leur expérience aidait les générations suivantes .

IMPORTANCE DES BATEAUX CHEZ LES VIKINGS

Les bateaux ont une grande place dans la société viking . C’est grâce à eux que chaque principauté viking, chaque empire ou chaque royaume a pu étendre son influence . Tous se concentraient sur la recherche de nouveaux territoires potentiels, apportant la richesse et la soumission d’esclaves . . .

À une certaine époque, les navires portant les armés Vikings, ont submergées îles britanniques,le Groenland, l’Islande, et aussi toute la Méditerranée . Certains ont même touchés le nouveau monde, identifié sous le nom de « Vinland » .

Grace à leur rapidité, ces navires sont la clé de la réussite des conquêtes Vikings . Équipés de rames, de faible tirant d’eau, les navires pouvaient être portés à bras, passant d’un cour d’eau à un autre, remontant les fleuves, ainsi jusqu’à Paris, par exemple . Leur mobilité assurait une fuite rapide en cas de résistance .

Le DRAKKAR SYMBOLE CULTUREL

Les bateaux vikings se trouvent au coeur du système politique des sociétés scandinaves .
Les voies navigables favorisaient les liens de collaboration entre deux royaumes plus rapidement que les voies terrestres .
Leurs territoires montagneux ouverts sur la mer étaient indispensables pour les échanges, la communication et les transports de marchandises .
Avantage, mais parfois faiblesse, puisque les ennemis ou les alliés pouvaient facilement y avoir accès .
D’un point de vue culturel, le Drakkar a marqué de nombreuses images dans l’imaginaire scandinave . Avant l’époque vikings, divers navires enterrés ont été découverts en Scandinavie, au creux de tumulus ornés de pierres formant le dessin du bateau .

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MAQUETTES de BATEAUX Mythiques

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les VOILIERS HISTORIQUES ( XIV éme au XVIII éme siècles )

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Nous parlerons ici de la Santa Maria - d'un Navire négrier - du Soleil Royal - et du Kon Tiki ( reproduction d'un bateau polynésien historique - - -

- Santa Maria

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- Navire négrier

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- Soleil Royal

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Défaite navale de la HOUGUE

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En 1692, la victoire de la flotte anglo-hollandaise sur la flotte française du vice-amiral de Tourville, au large de la pointe du Cotentin, entraîne la destruction de nombreux vaisseaux de ligne Français .
La bataille de Barfleur-La Hougue est une bataille navale mené durant la guerre de la Ligue d'Augsbourg .

GUERRE de la LIGUE d’ AUGSBOURG

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Mal inspiré, le roi de France se met en guerre, pour aider son cousin, le catholique Jacques II d'Angleterre, à retrouver son trône après en avoir été chassé par son beau-fils Guillaume III ; Louis XIV lui propose une flotte et des hommes, dans le dessein de débarquer 20 000 hommes en Angleterre ; la flotte étant sous l'autorité de l’amiral De Tourville .
Des difficultés surgissent, dues à des imprécisions dans le commandement entre l’armée et la marine ; jointes à des difficultés d’effectifs, Tourville devant disposer de 70 vaisseaux, n'en dispose que d'une quarantaine sous-armés en hommes et en équipement .
Après un engagement incertain où les Anglais perdent deux vaisseaux, Tourville en sous effectif se replie sur Cherbourg .

DÉFAITE de la HOUQUE ( détails )

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Faute de fortification sur la côte normande, ou d'une rade sûre, Tourville prévoit de rejoindre Brest ou Saint-Malo . Une majorité des navires ( soit 27 navires ) parvient à franchir le Cap de la Hague grâce à l'exploit de Hervé Riel, mais treize ne peuvent franchir les courants de marée contraire du raz Blanchard . Ils sont alors contraints de revenir vers l'ennemi en se réfugiant dans la baie de la Hougue .

Le 1er juin, trois navires fortement touchés pendant la bataille dont le Soleil Royal navire amiral, s'échouent sur la côte à Cherbourg : le Triomphant près de l'embouchure de la Divette, l'Admirable sur les Mielles, et le Soleil royal à la pointe du Hommet . L'artillerie des fortifications de la ville tient pour quelque temps l'ennemi à distance.

Le SOLEIL ROYAL

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Dans la marine française, le classement par rang est utilisé sous le règne de Louis XIV :
les vaisseaux de premier rang sont, selon le règlement de 1669, des navires de plus de 1 400 tonneaux armés d'au moins 80 canons ; en 1689 y sont classés les vaisseaux de plus de 2 000 tonneaux portant plus de 100 canons .
Ces puissants trois-ponts servent souvent de navire amiral, comme le Soleil Royal lancé en 1669, utilisé par l’amiral comte de Tourville .

Le Soleil-Royal est construit de 1668 à 1670 à Brest par le maître charpentier Laurent Hubac . Il est tout d’abord appelé Grand-Henry ( en souvenir d'Henri IV ), puis Royal-Soleil et enfin Soleil-Royal ( référence à Louis XIV, le « Roi-Soleil » ) . La coque est lancée le 13 décembre 1669 ; elle fait 164 pieds et 6 pouces de long ( de l'étrave à l'étambot - environ 55 mètres ) , 44 pieds 6 pouces de large ( sans bordages environ 15,64 mètres ) et 20 pieds de tirant d'eau ( environ 7,64 mètres ) . Son premier armement est de 98 canons ( de 36, 18, 12, 8 et 4 livres ) sur ses trois ponts, ses gaillards et sa dunette . Il est par la suite réarmé en 1688 ; Autre caractéristique propre à ces vaisseaux, tous les canons à bord sont en bronze, et non en fonte .
Avec ses 2 500 tonneaux et ses 104 canons, sa coque noire, blanc, bleu et ventre-de-biche, coupée de listons d'or, c'est un bâtiment superbe .

Avec les mantelets rouge vif de ses sabords et les éclatantes couleurs du bordé, il est décoré avec magnificence . Les peintres Fançois Verdier, Claude Audran II, Gabriel Revel et François Bonnemer ont participé aux décors du navire. Coysevox a taillé lui-même dans le cœur de chêne les figures de la poupe et de la proue, une sirène tenant à la main un globe terrestre .
Les ornements de l'arrière sont sculptés par Puget . Cette magnificence sur un vaisseau de guerre peut surprendre . Elle ne doit cependant rien au hasard . Le navire, par la combinaison de ses canons et la richesse de son décor doit illustrer toute la puissance de Louis XIV, le « Roi Soleil », alors en pleine gloire . Son équipage compte entre 800 et 1 200 marins .

DESTRUCTION du SOLEIL ROYAL

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Le Soleil Royal, vaisseau-amiral de Louis XIV au début de la Guerre de la Ligue d’Augsbourg, est activement engagé en opération, endommagé à La Hougue en 1692 , il doit être échoué . Trois brûlots sont lancés sur lui, puis les 2 et 3 juin 1692, les Anglais, embarqués sur des chaloupes, incendient l'un après l'autre les navires en rade de la Hougue dont l’épave du soleil royal . Les stocks de poudre du Soleil Royal et du Triomphant, en s'embrasant, explosent et les projections provoquent de gros dégâts matériels et humains dans la ville .
Armements et accastillages ont pu être récupéré plus tard par les marins Français .
Deux autres navires perpétueront son nom, successivement dans la marine nationale .

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- Kon Tiki

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MAQUETTES de BATEAUX Mythiques

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les BATEAUX MODERNES et objets divers

( XVIII éme au XX éme siècles )

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Nous parlerons ici de l'Astrolabe - de l'Erebus - d'un Bateau à aubes du Mississipi - d'un Clipper - d'un Chalutier Thonier -

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- l'ASTROLABE

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ASTROLABE le NAVIRE

Quoi de plus symptomatique que de baptiser un navire « L’ASTROLABE « surtout quand il s’agit d’un vaisseau d’expéditions en terres inconnues - - -

Ainsi le grand explorateur et navigateur DUMONT D’URVILLE a découvert entre autres divers points du continent antartique - - - En hommage à son travail et au courage des équipes qu’il encadrait, la peninsule ou se trouve la base polaire Française « Dumont d’Urvile «, porte le nom de « Terre Adélie « ( le prénom de son épouse ) .

L'ASTROLABE de DUMONT d'URVILLE - goelandmedia.-prod@gmail.com - maquettes vu à Dignes ( Alpes de Hte Provence ) - France — L'ASTROLABE de DUMONT d'URVILLE -BJ-Photos (c)

ASTROLABE ( intrument de positionnement maritime )

L’astrolabe ( du grec ancien ἀστρολάβος / astrolábos via le latin médiéval astrolabium, « preneur d'astres » ) est un instrument astronomique d'observation et de calcul analogique .
Instrument aux fonctions multiples, il permet notamment de mesurer la hauteur des étoiles, dont le soleil, et ainsi de déterminer l'heure de l'observation et la direction de l'astre . Sa conception, dont les origines grecques remontent à l'Antiquité, bien plus tard perfectionnée par les Arabes, s'appuie sur une projection plane de la sphère céleste et de la sphère locale, dite projection stéréographique .
Une adaptation simplifiée, l'astrolabe nautique, a été utilisée pour la navigation maritime .

C’est en quelque sorte l’ancètre du SEXTANT toujours utile en cas d’anomalie du système « GPS «

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- L’ EREBUS

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L’ EREBUS , vaisseau polaire perdu corps et bien . . .

EXPÉDITION en ANTARCTIQUE - JAMES ROSS explorateur britanique

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L'Erebus sert deux ans en Méditerranée, puis est réaménagé en navire d'exploration polaire . Le 21 novembre 1840, il quitte la Tasmanie ( grande île au sud de l’Australie ) en compagnie du HMS Terror, sous le commandement du capitaine Ross .
En janvier 1841, les deux équipages découvrent la terre Victoria puis l'île de Ross, et procèdent à une exploration rapide . Ils donnent à différentes endroits des noms de personnalités britanniques, et à deux volcans de l'île de Ross, baptisés Mont Erebus et Mont Terro ( volcans les plus au sud de la planète ) .

Ils découvrent ensuite la grande barrière de Ross, c'est-à-dire le front colossal de la langue de glace descendant du plateau antarctique ; ils la suivent vers l'est puis sont contraint de faire demi tour vers la Tasmanie . L'exploration se poursuit en 1842 puis en 1843 ; un inventaire détaillé sur les données magnétiques, botaniques et ornithologiques est établit . . .

Expédition Franklin en Arctique

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Pour leur expédition suivante en Arctique sous le commandement du capitaine Franklin, les vaisseaux « Erebus « et « Terror « sont équipés de machines à vapeur prélevées sur deux locomotives et embarquent une réserve de charbon suffisante pour douze jours de navigation .

Leurs coques sont renforcées par des plaques de fer . L'objectif de l'expédition est de recueillir des données magnétiques et de reconnaître le passage du Nord-Ouest. Les navires quittent Londres le 19 mai 1845 et sont vus pour la dernière fois dans la baie de Baffin en août .

LA TRAGIQUE DISPARITION

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La disparition de l'expédition déclenche un effort de recherche massif mais le destin de l'expédition n'est révélé qu'à partir de 1853, grâce notamment aux témoignages recueillis auprès des Inuits par John Rae .

Les deux navires ont été pris par les glaces et abandonnés par leurs équipages . Les 135 hommes sont tous décédés, de saturnisme, pneumonie, dysenterie et botulisme . Ceux qui ont essayé de marcher vers le sud sont morts d'hypothermie, du scorbut voire de faim . Les témoignages des Inuits puis l'autopsie des corps momifiés et des squelettes retrouvés à la fin du XX éme siècle ont révélé des traces de cannibalisme .

Découverte et exploration de l'épave

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L’ épave de l'Erebus a été retrouvée le 7 septembre 2014 à 11 mètres de profondeur à l'aide d'un véhicule sous-marin télécommandé, et la cloche du navire récupérée . Une expédition est alors programmée en avril-mai 2015 .
Après avoir percé la banquise, particulièrement épaisse à cet endroit, les plongeurs de la marine du Canada et les archéologues disposeront de onze jours pour explorer l'épave .

Le site de la découverte des épaves de l’Erebus et du Terror est le premier lieu historique national à être géré conjointement par les Inuit et les Parcs Canadiens . Les recherches menées sur l'épave de l'Erebus depuis 2019 ont permis de récupérer plusieurs centaines d objets et de confirmer l'identité d'un ingénieur, mort, piégé, à bord du navire .

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SOURCES :

Cet article est inspiré d’un article de Wikipédia en anglais intitulé « HMS Erebus ( 1826 ) » rédigé ou inspiré des auteurs suivants :

- Harry Gow, « British loco boiler at the bottom of the Arctic Ocean », Heritage Railway, Horncastle, Mortons Media Group Ltd, no 199,‎ 12 février 2015, ( © ISSN 1466-3562 )
- Anne Keenleyside, Margaret Bertulli et Henry C. Fricke, « The final days of the Franklin Expedition: new skeletal evidence », Arctic, vol. 50, no 1,‎ mars 1997 ©-
- Sir John Franklin: Fabled Arctic ship found - Lost Franklin expedition ship found in the Arctic ©
- HMS Erebus ship's bell recovered from Franklin expedition - Paul Watson, « Navy divers, marine archeologists will study Franklin’s ship in winter mission », Toronto Star,‎ 4 mars 2015 ©
- « Lieu historique national des Épaves-du-HMS Erebus-et-du-HMS Terror », sur parcs.canada - 1er janvier 2024 ) ©
- « Expédition Franklin « : l’ADN confirme l’identité d’un marin de l’Erebus », .radio-canada – du 24 août 2021 ©.
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- Bateau à aubes du Mississipi

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- CLIPPER

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CLIPPER

Un clipper ( ou klipper ) est un bateau à voile gréé en trois mâts ou plus ; il s’agit d’un vaisseau caractéristique de la deuxième moitié du XIX éme siècle et du début du XX éme siècle ,
Construit pour convoyer le plus vite possible des denrées périssables, grâce à une voilure très importante, portée par une coque profilée de bois ou d’ acier .

Créés, à l’origine, sur la côte Est américaine, les clippers furent à leur apogée au milieu du XIX éme siècle sur les routes commerciales du thé et du coton, principalement sur les lignes desservant l'Empire britannique; ainsi que sur la liaison, via le Cap Horn, entre New York et San Francisco au moment de la ruée vers l'or de Californie , Cette catégorie de bâtiments est la dernière expression de la marine à voile avant l’apparition des machines à vapeur, puis des moteurs à combustion interne ,

CARACTÉRISTIQUES de la VOILURE

Les clippers ont un gréement variable réparti sur trois mâts ou plus, comportant une voilure combinant des voiles carrés et des voiles auriques .
C'est sa silhouette, élancée, portant de nombreuses voiles, et sa capacité à transporter rapidement une cargaison commerciale qui qualifie ce terme de " Clipper " .
Toutefois, les clippers, comme nombre de bateaux de commerce de l'époque, sont, plus communément, des quatre ou trois-mâts carrés ; ou des quatre ou trois-mâts barques ( avec des voiles carrées sur le mat de misaine et le grand mât, et des voiles auriques sur le mât d’artimon ), leur silhouette majestueuse ne laisse pas indifférent , , ,

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- Chalutier Thonier

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CHALUTIER THONIER à voile

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En BRETAGNE ,la construction du chemin de fer et l'invention de la « boîte de conserves « ont permis d’augmenter les tonnages de poissons débarqués .

L'activité sardinière décroît brutalement à partir de 1907 . Après la découverte de bancs de thon au large de l'Irlande au début du XX éme siècle, à la suite de Groix et Belle-Île, les élégants thoniers à voile conquièrent pour quarante années les ports de la Pointe Bretonne . .

Puis entre 1951 et 1990, leur succède la génération motorisée des chalutiers-thoniers ou thoniers-caseyeurs, à propulsion mixte, puis uniquement motorisée .

L'exemple de MORGAT ( Bretagne )

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Leur nombre a culminé , par exemple, jusqu'à un total de vingt-deux unités lors de la même campagne d’été à Morgat en 1965 . Ce nombre n’a cessé de décroître jusqu'à la disparition de la flottille . Les navires étaient rattachés à l'inscription maritime de Camaret, ou bien à Douarnenez .

La vente du thon et l'avitaillement des navires, entre chaque campagne de quatre à cinq semaines au large des Açores, du golfe de Gascogne ou de la mer d'Irlande, ont animé chaque été le môle puis les quais du nouveau port de Morgat durant les dernières décennies de l'activité ( 1950-1990 ) . L’ancien môle de pêche, construit pour moitié dès 1885, prolongé en 1902 à sa longueur actuelle, puis élargi durant l’hiver 1951-1952, s’est vu équiper en 1956 d’un feu d’accès ( hauteur 9 mètres, portée 9 milles en lumière blanche, 6 milles en lumière rouge ) .

La pêche déclinant, sur l'ancien môle de pêche, un port de plaisance lui a succédé , les THONIERS USINES, eux, ont désertés la BRETAGNE, basés aux Maldives ( océan Indien ) ils poursuivent leur activité et leurs prises, surgelées, sont exportées en EXTRÊME ORIENT ( Corée et Japon ) et en Europe par avions cargos . . .

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