Les FRICHES INDUSTRIELLES de la GARE de DIGNE - Actualisation de 2023

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Les FRICHES INDUSTRIELLES

de la GARE de DIGNE ( Alpes de Haute Provence )

-  Actualisation de 2023 -

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Les FRICHES INDUSTRIELLES

de la GARE de DIGNE ( Alpes de Haute Provence )

-  Actualisation de 2023 -

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Bref HISTORIQUE de la GARE de DIGNE
( Alpes de Haute Provence )

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Par suite d’une absurdité , bien Française, cette Gare avait la particularité d’abriter deux réseaux avec deux écartements de voies différents . Comme toutes les solutions boiteuses, ce manque de normalisation a causé, à terme la mort de cette Gare .
En effet la liaison Nice-Digne se faisait en largeur métrique et la liaison Digne-Saint Auban ( et au-delà ) se faisait en voie norme SNCF .
Jusqu’à la fin de l’exploitation de la ligne des « Chemins de Fer de Provence « l’arrivée en gare de Digne était empreinte d’exotisme, les quais branlants et les voies envahies de buissons était digne d’une gare Bolivienne de l’Altiplano . . . les lamas et les ponchos mis à part !

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DIAPORAMA sur

Les BATIMENTS des deux GARES

de la GARE de DIGNE ( Alpes de Haute Provence )

-  en 2023 -

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La LIGNE SNCF

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C'est la compagnie du PLM qui a ouvert la gare en tant que terminus de la ligne venant de Saint-Auban ( Alpes de Haute Provence ) . La gare était alors modeste, mais avec un bâtiment voyageur surdimensionné visant à refléter le statut de préfecture ( alors département des basses Alpes ) de la ville . La gare était dotée d'une annexe-traction avec voie de remise permettant d'abriter les locomotives . Le service des marchandises était abrité dans un large bâtiment, avec un bureau accolé .

Le DÉBUT de l’itinéraire vers NICE
( voie étroite – métrique )

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En 1891, la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France ( Sud-France ) met en service la ligne de Digne-Mezel-Chateauredon et ouvre une gare dont le bâtiment voyageurs est face à celui du PLM, mais séparé par une cour commune . Si pour les marchandises, malgré les défiances entre les deux compagnies, le transit a pu se faire ( par transbordement à cause de la différence d'écartement des voies ) sans trop de difficultés, stupidement les voyageurs devaient traverser à ciel ouvert le parking situé entre les deux bâtiments, très pratique dans la neige l'hiver ; ce sera la règle pendant plusieurs décennies, bien que le grand réseau cohabite sur un " quai commun " .

Après l'ouverture en totalité de la ligne,à voie étroite ( métrique ) Nice – Digne le 3 juillet 1911 , la gare est d’une relative importance en tant qu'étape sur la route la plus courte entre Genève et Nice . Ainsi sont progressivement mis en route des trains directs entre Genève, Grenoble et Digne par la ligne des Alpes . La société Sud-France, puis son successeur, les Chemins de fer de Provence assurant les correspondances .
Ce sont les autorités militaires qui ont imposées sur cet itinéraire la voie « dîtes métrique « , pour qu’en cas « d’invasion Italienne «, ce potentiel envahisseur ne puisse y utiliser son matériel roulant " ( dixit ), remarquons combien ces « badernes «, toujours en retard d’une guerre pouvaient être ridicules .

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LIQUIDATION de la LIGNE SNCF

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Cependant, à la fin des années 1970, la SNCF, exploitant la ligne Saint-Auban – Digne décide de s'en débarrasser . En 1980, elle transfère sur route les omnibus assurant les correspondances en gare de Château-Arnoux-Saint-Auban avec les trains Marseille – Briançon . Seul subsiste le trafic marchandises, et pendant les mois d'été, des trains directs depuis Genève appelés « Alpazur « . Le trafic marchandise périclite rapidement . Devant le coût de maintenance de la voie pour de rares circulations, la SNCF décide alors de fermer la voie au trafic et d'assurer la desserte par autocar . La gare, elle, deviendra un guichet de vente de billets, et ses vastes emprises deviendront de tristes friches industrielles, jonchées de vieux matériels roulants et d’outillages divers .

L’IMBROGLIO ADMINISTRATIF

et la transformation de ce site en friche industrielle

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Cependant, la pression des élus locaux dissuadera la SNCF, puis Réseau Ferré de France ( RFF ) de déclasser la ligne et d’en liquider les emprises .

Bien que fermées au trafic et non entretenues, les emprises sont conservées, et des études sans fins sont régulièrement menées par la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur ( SUD ex Paca ) pour une improbable réouverture . 
Ce serpent de mer apparaît régulièrement, surtout au moments des élections locales ; c’est ce qu’en journalisme on appelle un « marronnier « , un article inutile qui permet de remplir les médias et de faire de l’audience .

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DIAPORAMA sur

Les FRICHES INDUSTRIELLES

de la GARE de DIGNE ( Alpes de Haute Provence )

-  état en 2017 -

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Au jour de notre premier article

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En 2017, séduit par l’aspect « esthétique post-industriel « , nous avions fait un petit reportage, illustré des photos jointes à notre article de ce jour . Curieusement à la suite de cette publication, comme par hasard, les trois intervenants , les Chemins de fer de Provence ( Région Sud-Paca ), la SNCF ( pour l’État Français son actionnaire ) et la Mairie de Digne ( pour la voirie ) ont nettoyé les lieux, fait disparaître les « ferrailles « dont les photos illustrent cet article et désherbé les voies ;, et pour les Chemins de fer de Provence ont sécurisé la ligne par d’importants et coûteux travaux de mise à niveau .

De NOS JOURS
( un site ou trois couches de bureaucratie s’affrontent . . . )

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Catastrophe, sur la ligne en direction de Nice un tunnel s’est effondré, tuant un malheureux ouvrier et stoppant toute communication ferroviaire entre le « Val d’Allos « et le village d’Annot ( Alpes de Haute Provence ) .
La RÉGION SUD ( ex Paca ) se désintéressant, de ce qui se passe dans l’arrière pays, prétextant les « coûts « , a fait remplir de béton le tunnel incriminé, le rendant impossible à restaurer ; 
Ce train était devenu une attraction touristique, à l’égal de toutes ces lignes pittoresques qui sont ré-ouvertes et ré-exploitées sur tout le territoire Français . La région se moque de laisser pourrir cet atout touristique .  

Quand à la SNCF, qui se gausse de défendre ses réseaux pour leur faible empreinte carbone, elle préfère offrir aux voyageurs des bus polluant, plutôt que de réhabiliter le tronçon de ligne existant .
Quand à agglomération ( PPAA de Digne ) elle laisse les emprises s’ensauvager, négligeant l’atout que pourrait représenter cet immense terrain plat, proche du centre ville, pour des habitats sociaux ou privés, par exemple .
De plus les bâtiments, menaçant ruine, sont classés, protégés, mais non entretenus ! ! !
Cherchez les erreurs . . . et rendez vous aux prochaines élections pour la parution du « Nième Marronnier « . . .

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DIAPORAMA sur

Les PAYSAGES et abords

de la GARE de DIGNE ( Alpes de Haute Provence )

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