SAINT LOUIS ARZVILLER - l'EXTRAORDINAIRE ASCENSEUR à BATEAUX - Canal MARNE-RHIN

Ber Dranreb

24 févr. 2023

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SAINT LOUIS ARZVILLER

l'extraordinaire ASCENSEUR à BATEAUX

- sur le Canal de la MARNE au RHIN -

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SAINT LOUIS ARZVILLER

l'extraordinaire ASCENSEUR à BATEAUX

- sur le Canal de la MARNE au RHIN -

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A - L'ASCENSEUR pour BATEAU - Le PLAN INCLINE

C - LE CANAL de la MARNE au RHIN ( Hstoire et déchéance . . . )

bonne visite

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PLAN INCLINE de Saint-Louis-Arzviller

Ascenseur pour bateau sur le Canal de la Marne au Rhin ( Moselle - Lorraine )
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Le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller est un ascenseur à bateaux qui fait partie du canal de la Marne au Rhin et permet la traversée des Vosges . Il est situé sur le territoire de la commune de Saint-Louis, à proximité d'Arzviller ; chaque année, environ 150 000 visiteurs sont accueillis par l’Association touristique qui gère les visites guidées du plan incliné, depuis plus de trente années . Membre du réseau des grands sites de Moselle, le Plan incliné est le site de Lorraine le plus fréquenté . Le site reste fermé aux visites du 1er octobre au 31 mars .

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Notre VISITE de ce site étonnant

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Notre pays voulant soit disant décarboner son économie, mèprise ses canaux, les dirigeants des pays Européens des bassins Rhin -Danube sont sans doute moins intelligents que nos énarques féodaux , il n'y a que ces derniers qui le pensent ; et les écologistes à la mode font chorus . Et pourtant dans ces pays précédemment cités jusqu'à 30 % des marchandises pondéreuses circulent sur l'eau, supprimant de fait de nombreux camions sur les autoroutes .

Hors donc, en France, les canaux ne sont plus que des vecteurs du tourisme fluvial et celui de la Marne au Rhin n'échappe pas à la règle ambiante . . .

St LOUIS-ARZVILLER - Ascenseur à bateaux - goelandmedia.prod@gmail.com ( c ) - LORRAINE — St LOUIS-ARZVILLER -Ascenseur à bateaux- B-j-Photos ( c )

Nous avons donc passé une journée sur ce beau site à voir monter et descendre les " house-boats " sur cet ingénieux ascenseur fluvial . Etonnant de voir les bateaux se succéder, se glissant dans un bac d'acier ; puis de voir ce gigantesque récipient descendre lentement, tracté et poussé par de fantastiques vérins . Au passage chapeau aux concepteurs de cet ingénieux moyen de transport, et sidération devant la puissance de sa motricité ; une " force tranquille ", silencieuse, inodore, le balancier du contre poids aidant à la manoeuvre , bravo !

Une fois en bas, les bateaux descendants ayant repris leur liberté de naviguer, cèdent la place, aux montants qui accompagnent l'ascenseur jusqu'à son point haut . Et ce ballet mécanique se poursuit sans cesse . . .

Un interressant musée complète, et explicite la machinerie ; le site est èlégant avec ses plans d'eaux, hauts et bas, noyés dans une belle forêt ! A visiter absolument si vous passez à proximité .

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https://ber-dranreb04.overblog.com/2019/02/plan-incline-de-saint-louis-arzviller-ascenseur-pour-bateau-sur-le-canal-de-la-marne-au-rhin.html

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DIAPORAMA

PLAN INCLINE de Saint-Louis-Arzviller

Ascenseur pour bateau sur le Canal de la Marne au Rhin ( Moselle - Lorraine )
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Le CANAL de la MARNE au RHIN une brillante idée,

UNE LONGUE GESTATION . . . et un triste abandon

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Un peu d’ histoire
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La nécessité de relier le bassin de la Seine et la grande voie rhénane par un canal date du XVIII éme siècle . Le roi Louis XVI chargea ses ingénieurs d’étudier un projet de canal de la Marne au Rhin . Mais ce n’est qu’en 1826 que M. Brisson, ingénieur des ponts et chaussées, fut chargé de réaliser le projet du canal entre Vitry-le-François et Strasbourg ( loi du 3 juillet 1838 ) . Son principal maître d' oeuvre fut l'ingénieur en chef Charles-Étienne Collignon .

La traction humaine et animale fait place à la traction électrique à partir de 1895, sur rails ou sur route, et sur pneumatiques à partir de 1933, avant la généralisation des chalands automoteurs .

Les OBSTACLES

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Ce canal, qui devait relier la Seine au Rhin, devait franchir deux obstacles naturels :

- la ligne de crêtes qui limite le bassin parisien et les Vosges du Nord par la trouée de Saverne . Ce premier des obstacles est franchi par un souterrain de 4 877 m ( entre la Meuse et la Moselle ) puis par un second de 867 m .

- C'est entre Niderviller et Arzviller, que par deux souterrains de 475 m et 2 307 m, le canal aboutit dans la partie supérieure de la vallée, utilisant une "échelle " de 17 écluses ( écartées d'une distance moyenne de 180 m ) lui permettant de franchir une dénivellation de 44 mètres .

Le PLAN INCLINE

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Le plan incliné, mis en service en 1969, a permis de remplacer ces écluses dont le franchissement était laborieux . Sa construction de type transversal est unique en son genre en Europe . Elle fut conçue par l’ingénieur général des Ponts et Chaussées Robert Vadot qui avait été chargé de la canalisation de la Moselle et sera nommé en 1975 délégué de la France à la commission internationale de la Moselle .

Avantages du PLAN INCLINE

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Un gain de temps indéniable . . . Le tronçon de la Marne au Rhin, long de 314 km avec ses 178 écluses, demandait entre 6 et 9 jours de voyage . Depuis 1853, mise en service du canal, le seul tronçon de Saint-Louis-Arzviller par la vallée du Teigelbach, long de 4 km comprenait 17 écluses avec un bief moyen entre chacune d’elles de 200 mètres et une dénivellation de 44 mètres (chute de 2,6 m entre 2 écluses), demandait une journée de navigation . Avec le PLAN INCLINE, en une seule opération, les 44 mètres sont franchis, avec de plus une économie d'eau non négligeable et évidement un gain de temps appréciable .

La VIE des ECLUSIERS

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Les 17 éclusiers, logés dans des maisons de l’État, étaient chargés de l'entretien des écluses sept jours sur sept, et plus de 11 heures par jour . Leurs attributions comprenaient les tâches suivantes :

- faire passer les bateaux ;
- veiller au bon fonctionnement et à la sécurité ;
- entretenir les vannes, les crémaillères et les abords du canal .
En hiver, le canal était vidé pour permettre l’entretien des écluses .

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________ SAINT LOUIS _______

SAINT LOUIS - PLAN INCLINE ( Ascenseur pour bateaux )

une cité homonyme : SAINT LOUIS les Bitche - Cristallerie et Musée

et le retour d'un échassier à SARRALBE, la folie des CIGOGNES

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MODERNISATIONS SUCCESSIVES

du CANAL

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En plus de 150 ans, le canal de la Marne au Rhin a été transformé, amélioré et modernisé .

1871 - INCIDENCES de la perte de l'Alsace-Lorraine

sur l'alimentation en eau du canal ( XIX éme siècle )

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Après la guerre de 1870 et la perte de l'Alsace et de la Moselle, il a fallu assurer les ressources en eau, en diminution avec la perte des étangs de Gondrexange, du Stock, de Réchicourt, et de la prise d'eau dans la Sarre ;

St LOUIS-ARZVILLER - Canal MARNE-RHIN - goelandmedia.prod@gmail.com ( c ) - LORRAINE — St LOUIS-ARZVILLER - canal MARNE-RHIN - Bj-Photos (c)

l'étang de Parroy fut ainsi construit . Des escaliers d'écluses ont été remplacés par une écluse de haute chute (accès à la Moselle à Frouard, Saverne), des écluses ont été doublées, vers 1930, là où le trafic le nécessitait : à Foug, et de Jarville à Varangéville ;

travaux de 1930 à 1960 - tracé moins sinueux ( XX éme siècle )

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Le pont-canal de Liverdun et celui de la Madeleine ont été élargis pour permettre la navigation à double sens, des sections sinueuses ont été abandonnées au profit de tracés plus direct, les écluses du versant Meurthe de Réchicourt jusque Dombasle ( bief 23 - dans lequel débouche la prise d'eau dans la Meurthe ) ont été équipées dans les années 1950 de pompes électriques pour remonter l'eau de bief en bief .

travaux de 1961 à 1980 - Automatisation ( XX éme siècle )

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Sur les secteurs les plus fréquentés, les écluses ont été mécanisées puis automatisées par le système de la société Saxby, dès la fin de l'année 1977 . De 2004 à 2008, quatre écluses du versant Meurthe, situées entre Lagarde et Bauzemont, ont servi de site test pour la mise au point de nouveaux systèmes d'automatisation, permettant notamment un contrôle des phases de l'éclusage depuis un terminal électronique embarqué sur le bateau .

Dans les années 1960, le mouillage a été porté à 2,60 mètres pour permettre un enfoncement à 2,20 mètres des bateaux, ( travaux inscrits aux IIIe, IVe et Ve « Plans de Modernisation et d’Équipement » ), s'échelonnant entre 1958 et 1970. Cette augmentation du mouillage de 40 centimètres s'est faite de plusieurs façons .

La plus fréquente : élévation du niveau du plan d'eau par rehaussement des digues, des bajoyers ( * ) et des portes d'écluses, ainsi que des ponts ; ces travaux peuvent être menés sans arrêter la navigation . . .

( * ) un " BAJOYER " est la paroi latérale du bassin d'une écluse .

les travaux continuent au XXI éme siècle . . .

mais la vocation du canal devient presque totalement touristique . . . le suivre est un agréable moyen de relier NANCY à STRASBOURG, au fil, lent de la navigation fluviale . . .

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DIAPORAMA

Sur le CANAL de la MARNE au RHIN à Saint-Louis-Arzviller

et ses environs ( Moselle - Lorraine )
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